在计策利好与本事跳动的双重推动下世博体育(中国)官方网站，车企对L3级自动驾驶的落地布局正全面加快。日前，奇瑞、广汽、极氪三家车企接踵发布智驾决策，并表现了L3级自动驾驶的量产时期表；与此同期，小鹏汽车、长安汽车也公布了L3级自动驾驶的落地时期。
在车市竞争愈发强烈确当下，L3级自动驾驶行为一种过渡性本事，正成为车企的新卖点。这无疑是车企争夺畴前商场份额的新机会，但新本事在量产前夜也存在隐忧。跟着市面上显露多数L2+级智能车，不少车企在新品宣传时，常将L2+和L3的见解沾污。这让不少破费者在驾驶L2+级智能车时，竟敢双手放开办法盘，任由车辆自动驾驶，给自己及周围交通参与者的安全带来极大风险。
凭据国外汽车工程师协会（SAE）的自动驾驶分级步伐，L2级属于“东谈主机共驾、驾驶员全程主导”。也便是说，L2级系统借助全速自稳当巡航、车谈保捏、自动停车等功能接济驾驶，但驾驶员需全程监控路况，双手不可永劫期离开办法盘，属于部分自动驾驶。而L3级是“系统主导，驾驶员有限脱离”。在特定环境（如顽固的高速公路）下，L3级系统可皆备禁受驾驶任务，不外一朝系统发出禁受肯求，驾驶员必须立即反应。可见，L3级自动驾驶并非皆备自动驾驶，而是“有条款的自动驾驶”，它与L2级的中枢互异体目下驾驶任务的主导权上。
行为接济驾驶与高等自动驾驶的分水岭，L3级自动驾驶的大界限量产，不仅需要本事层面的守旧，还离不开计策立法、基础建筑等多方面的协同谐和。尽管深圳、北京、重庆等地接踵出台了对于智能网联汽车的不断端正，但在L3级自动驾驶景象下，交通事故的职守分歧仍有待进一步明确。这意味着，L3级自动驾驶功能大界限推向商场，除了本事庄重外，还需计策端正的完善与支捏。
在刚刚闭幕的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高指出，目下我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时间。现时舛误任务是尽快处罚L2、L3级自动驾驶的干系法律端正问题，这给干系部门建议了进犯要求。而L4级自动驾驶需要积攒教授、稳步激动，现阶段不宜提全民自动驾驶。
但是，当下不少车企在宣传新品时，都使用了“高阶智驾”这一表述。践诺上，目下的“高阶智驾”多基于L2级或L2+级设备。依据SAE制定的步伐，L3级仅是中级自动驾驶，高阶智驾至少对应L4级及以上的自动驾驶。目下国内商场尚无一款车达到L4级，以至相宜L3级的国产量产车都尚未上市，可见所谓的“高阶智驾”更多是一种营销话术。
但这种营销话术沾污了破费者对自动驾驶的贯通。不少破费者将接济智能驾驶与高阶智驾同日而言，对智驾新车的接济驾驶功能过度信任，给交通安全埋下了雄伟隐患。事实上，目下国内尚无任何官方或泰斗机构对高阶智驾作出明确界说，这导致不少车企自行界说高阶智驾，酿成破费者贯通杂乱。因此，干系部门或泰斗机构尽快对“高阶智驾”赐与明确界说世博体育(中国)官方网站，为破费者提供明晰的贯通步伐，已刻辞谢缓。