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文 ｜ 孙春芳 裁剪 ｜ 岳家琛
出品 ｜ 棱镜 · 腾讯小满职责室
3 月 29 日晚 22 时 44 分，一辆小米 SU7 尺度版在安徽铜陵碰到严重交通事故。事故形成驾驶东说念主和两名乘客升天。三东说念主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽参加考试。
4 月 1 日午间，小米公司发布声明称，事故发生前车辆处于 NOA 智能扶持驾驶景况，以 116km/h 时速抓续行驶。事发路段因施工修缮，车辆检测出拦阻物后发出领导并驱动降速。随后驾驶员吸收车辆进入东说念主驾景况，抓续降速并操控车辆转向，随后车辆与阻止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错证明的时速约为 97km/h。
安徽高速出行做事的交通事故信息炫耀：3 月 29 日 23 时 12 分，交警回电称德上高速祁门往枞阳主义一辆小轿车着火；3 月 30 日 0 时 19 分，现场明火已扑灭。
3 月 29 日本日，一年一度的中国电动汽车百东说念主会高层论坛正在北京召开。
出席会议的有广大车企的大佬：比亚迪董事长王传福、奇瑞集团董事长尹同跃、祥瑞汽车集团 CEO 淦家阅、蔚来李斌，还有从手机行业跨界造车的雷军。
整个与会车企大佬险些齐在我方的发言中提到了归拢件事：智能驾驶。
早在本年 2 月，比亚迪就建议了"全民智驾"的看法，将车圈内卷的战场休养到了智驾畛域，随后祥瑞、奇瑞纷繁跟进。
当智驾成为标配时，车企是自研更合算，照旧找第三方来赶快搭建我方的智驾系统？而在智驾普惠的标语下，用户内容驾驭到的，大大批仅仅高速说念路上的 NOA 扶持驾驶，离着实的高阶智驾还相去甚远。
而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激勉了业界新的深想：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？
整个车企齐在拿智驾说事
若是说比亚迪是中低端市集的十足王者的话，那车界新东说念主雷军则是靠着一款 SU7ultra 平直把尖刀插入了高端车的腹部。
算作最会作念东说念主最会话语的网红型企业家，雷军在百东说念主会高层论坛上的发言，让硝烟弥散的车圈，一下和解了起来，雷军"深情"回忆了去年此时的情景：
"追思一年前，相当多的同业对咱们小米汽车的发布抒发了祝愿，更让我此时此刻荒谬感动的是，在去年发布会的时候，还有五位企业的创始东说念主、董事长亲身到场恭维，有咱们长城的魏总、北汽张建勇董事长，还有我的几个好一又友，李斌、何小鹏、李想，的确令我荒谬感动。"
感动之余，雷军对最近发售的 SU7ultra 的销量凡尔赛了一把：
"上个月发布以后，订价 52.99 万，让我极为轰动的是，三天不到的时候，就销售了 1 万辆，提前完成了全年的任务。可能人人以为这 1 万辆任务定得太低了，我查了一下，去年 50 万以上的豪华轿车全年销售 12.1 万辆。"
此时此刻，坐在台下的蔚来李斌，心里可能不是味说念。因为蔚来的创业愿景便是要杀入 BBA（飞奔良马奥迪）的领地，占领高端车的制高点。联系词 2025 年 3 月 10 日 -3 月 16 日的数据炫耀，蔚来在该周内销量 0.2 万辆，远低于设想（0.79 万）、小鹏（0.69 万）和小米（0.65 万）等造车新势力。
但卷销量卷价钱照旧卷到政府部门要来"叫停"的时候，卷王们的战场又移到了智驾畛域。
在 2025 年的电动汽车百东说念主会论坛上，与会的整个车企大佬齐浓墨重彩地宣扬了自家汽车的智能化水和顺畴昔在智能化方面的重金插足。
比亚迪董事长王传福暗示："智能化的下半场变革大要在 2 至 3 年，变革速率加速。往日用新动力汽车的浸透率来算计行业的发展速率，从本年起还要用高阶智驾股东行业的高质地发展。"
一向在车圈被认为智能化逾期的比亚迪，本年俄顷高调引颈了智驾的潮水。
本年 2 月 10 日，比亚迪在深圳总部召开智能化政策发布会，发布"天使之眼"高阶智驾系统。王传福在发布会上暗示，"今天我在这里讲求晓谕，比亚迪‘天使之眼’，独创全民智驾的时期。"
"全民智驾"看法一出，其他车企纷繁跟进，"智驾平权"、"智驾普惠"、"科技平权"、"油电同权"等新词也随即占领了车友们的心智。
3 月 3 日，祥瑞推出沉开阔智驾系统，从低到高分辩有 H1、H3、H5、H7、H9 五套决策，比比亚迪多了 2 套。
3 月 18 日，奇瑞推出猎鹰智驾系统，分 200、500、700、900 四套系统，比比亚迪多了一套。
接下来，智驾的压力给到了长城等民营车企和 BBA 等外资车企。
李斌：造一个智驾芯片少建 1000 个换电站
智驾，从低到高分 L1-L5 五个级别，其中 L1、L2 只可称为扶持驾驶，因为需要东说念主随时吸收，L3 是部分自动驾驶，在禁闭的高速路和部分城市说念路，车辆可自动驾驶，但遇迫切情况，还需要东说念主为干扰。L4、L5 则是完全的自动驾驶。
从用户的角度讲，现时智驾功能用得最多的照旧 L2 级别的车说念保抓、自动变说念、自稳妥巡航等功能，何况一般齐在高速路上使用，城市说念路不敢轻易尝试。
一位小鹏汽车的用户暗示："中国的城市说念路太复杂了，前边随时可能冒出个乱穿马路的行东说念主，背面可能随时窜出来一个电驴骑手，防不堪防，我可不敢把车交给智驾系统。"
要想让用户宽心肠在城市说念路上把车子交给智驾系统，车企们还任重说念远，需要花放荡气插足其中。
智驾软硬件的研发插足，到底是车企自研照雅故给第三方去处置？各家齐有我方的算盘。
蔚来是坚定搞自研的代表，在本年的百东说念主会高层论坛上，蔚来李斌的演讲主题便是宣传新推出的 ET9。李斌暗示：" ET9 上头量产搭载的神玑 NS9031 芯片，是全球首颗车规级的 5 纳米高阶智驾芯片，经过三年多时候打造出来。"
为这颗芯片，李斌插足宏大，"这颗芯片相当于 1000 座换电站投资"。
李斌表现："蔚往来年的研发插足是 130 亿元东说念主民币，旧年是 134 亿元东说念主民币，每个季度平均插足 30 亿元东说念主民币，从创立于今累计投近 600 亿元。"而这其中，智驾系统的软硬件研发插足，占到很大比重。
车企自研智驾系统，克己是用户驾驶数据自家整个，系统 bug 自家明晰，系统和车辆适配无缝对接，坏处是研发周期长，耗资宏大，若是不可赶快地扩大销量来摊销智驾系统的研发资本，则这种重荷的包袱很有可能把车企拖垮。
因此许多车企选拔平直找第三方，智驾系统的硬件中枢是智驾芯片，一般车企，高端芯片选拔使用英伟达的 Orin 和 Thor 芯片，中低端的，选拔使用国产芯片厂商如地平线。
比亚迪和奇瑞，在中低端智驾芯片上，采用了地平线的芯片。
在百东说念主会的高层论坛上，奇瑞董事长尹同跃对地平线的芯片相当餍足，他还善意地拿同在会议现场的地平线创始东说念主余凯开打趣："机灵的脑袋不长毛，地平线的智驾决策很机灵。"余凯是个秃顶。
算作具有百年历史的汽车行业 Tier 1 供应商，博世集团诚然主张车企寻找第三方来处置智驾决策。
博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥预言，智驾将是一种标配："它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊相同，三年之内，8 万 -15 万的车辆，齐会标配中阶智驾，算力 80 — 150TOPS（算力单元，每秒万亿次运算），三年之后，15 万以上的车，齐会标配高阶智驾，包括高速、城区、全自动停车等功能。"
吴永桥算了一笔账："一朝智驾成为标配，主机厂再养一两千东说念主的 AI 东说念主才团队，资本宏大。Tier1 供应商博世、元帅、momenta、华为为代表，不错作念七八个车企客户，几十个车型，主机厂养两千东说念主可能只作念 10 个车型，整个这个词资本的性价比不一定高。还偶而候问题，主机厂全栈自研进程中，至少三年时候把数据闭环，器具链整个这个词买通作念好。"
地平线创始东说念主余凯也暗示，从历史数据来看，2021 年，90% 的智驾决策齐是车企 OEM 自研决策，不到 10% 用的是第三方处置决策，但到了 2024 年，两者的比例照旧是 60%：40%。畴昔两者的比例将会是 20%：80%。也便是说大部分车企的智驾决策将由第三方来处置。
增程和纯电，谁能笑到终末
在城市说念路上已毕百分百无东说念主驾驶，现时还停留在车企的理论宣传上，用户暂时还享受不到。而现时最让用户感受痛切的是：里程蹙悚。
这一蹙悚，导致中国新动力车的本明白线，发生了令中国工程院院士欧阳明高出东说念主预感的变化。算作中国电动汽车本领决策和产业盘算的领先草拟者，欧阳明高对这两年混动车销量比重的急速上升有潜入的感受。
他援用了一组数据：" 2024 年新动力汽车中插混（包括增程）占 40%，纯电 60%。 我展望，2025 年插混（包括增程）会增多到 50% 傍边。纯电会陆续裁汰到 50% 傍边。本年插电混动本领变革飞腾应当快到了，今后几年，展望插混（包括增程）还会高涨，比如从 50% 涨到 60% 傍边，纯电降到 40% 傍边。"
纯电车销量比重着落的最大的原因，是其电板容量和续航里程一直无法在本领上得回疏漏性明白。
即以特斯拉 modelY2025 款为例，懂车帝数据炫耀，后来驱版续航里程堪称 593 公里，实测为 395 公里，长续航全驱版续航里程堪称 719 公里，实测 460 公里。
不外，欧阳明高院士认为，疏漏电板本领瓶颈的晨曦照旧出现："国内主要汽车电板企业选拔高镍三元正极、硫化物主体的复合电解质、硅碳负极组成的全固态电板，以已毕车用电板比能量 400Wh/kg 傍边为目的，高出传统液态和固液夹杂电板，这一本领和居品在 2027、2028 年可已毕产业化，2030 年傍边是完全不错量产的。关于 500Wh/kg 的车用全固态电板，必须疏漏锂负极本领，这个可能需要借助基于东说念主工智能的材料研发平台来赋能。展望产业化的时候好像在 2030 — 2035 年，有五年不确按期。"
基于此，欧阳明高院士认为，2030 年后纯电仍将会回到电动车举座销量占比 70% 的主体地位。
但一直主张增程本领的中国工程院院士杨裕生则认为上述时候表过于乐不雅了，他暗示，现时高用度、高插足来作念全固态电板，三年要装车 1000 辆，完全莫得必要。这是一种东说念主力财力的滥用。
现时，关于插电、增程本明白线的最大诟病是它仅仅一种过渡决策，仍然需要用燃油，仍然会产生二氧化碳，不适合碳达峰碳中庸的大主义。
但杨裕生院士也给出了增程电动车的本领决策："以甲醇、酒精为代表的绿色液体燃料满盈后，增程式不再烧油。到时候，节能、绿色、安全、长里程、低价的增程式将奉陪东说念主类已毕碳中庸。"
只不外shibo体育游戏app平台，这种本明白线，跟全固态电板相同，仍然需要时候的践诺。而关于当下几个月就进行本领迭代的车圈来说，比及下一代本领量产时，留在牌桌上的，不知说念还有谁。